大家现在看电动车，早就过了只看续航数字的阶段，更多是在琢磨日常用起来的综合体验，比如充电方不方便、坐起来舒不舒服、车机灵不灵光，还有那种开起来是不是还保留了点“开车的感觉”。2026款极氪007，价格区间在20.39万到24.39万元，把功夫花在了三电、底盘和智能这些“内功”上，我们不妨具体聊聊，看看这些升级在实际用起来到底怎么样。
先从外观说起吧。新款007的前脸变化是能一眼看出来的，用上了官方称为“ZEEKR Stargate”的一体式智慧灯幕。这块灯幕不光能当日行灯和转向灯，还能显示一些简单的灯语动画，比如解锁时的迎宾效果，算是个增加仪式感的小设计。前包围是主动式进气格栅，平时关闭降低风阻，需要散热时会自动打开。车头两侧的导流槽不只是装饰，对梳理气流也有实际作用。
侧面还是熟悉的轿跑轮廓，线条从车头流畅地滑向车尾，隐藏式门把手现在是标配了，能让侧面看起来更整洁。轮毂是19英寸的，样式比较运动，和车身姿态搭配得挺协调。车尾部分，之前争议比较大的水波纹尾灯被取消了，换成了更简洁的贯穿式尾灯，我觉得这个改动挺对路，显得更干净利落，夜间点亮后的辨识度也够。这次新增的几个颜色，像旷境绿、晨雾米，我在展厅看过实车，旷境绿在阳光下有种深邃的质感，而晨雾米则显得很温润，比传统的黑白灰多了点个性。
15.4英寸的悬浮式大屏，芯片用的是高通8295，这是目前车机芯片里比较新的一代，车机系统也更新到了最新的版本。实际滑动菜单、打开应用，基本感觉不到卡顿，流畅度有基础保障。它的语音交互除了能控制常规的导航、音乐、空调，还多了个叫Eva的虚拟形象，能做一些简单的表情互动，比如你夸它，它可能会笑一下，算是个增加趣味性的小功能。方向盘是真皮包裹的，握感扎实，粗细适中，后面的怀挡用起来很顺手，习惯了之后基本不用低头看。前排给配了两个50W的无线充电板，而且是带风扇主动散热的，这个细节考虑得比较周到，避免了手机充电时过热降速。车内能摸到的地方，比如中控台顶部、门板扶手区域，都用了软性材料覆盖，手感不错。座椅的皮质触感也可以，不是那种硬邦邦的。音响是全车23个扬声器的ZEEKR Sound Pro系统，支持7.1.4声道的杜比全景声。我用自己的流媒体账号试听了几首歌，人声比较清晰，低音也有一定的量感，整体声场营造得比较开阔，听个歌看个电影，氛围感是足够的。
空间是很多人关心的。这车长4858mm，宽1900mm，高1450mm，轴距是2925mm。我身高1米75，属于中等身材，把驾驶座调到我最习惯的位置（座椅最低，靠背角度稍后），头部还有一拳多的空间，不会觉得压抑。保持驾驶座不动，我移到后排，膝盖离前座靠背大概有两拳多的距离，翘个二郎腿也没问题，对于一般家庭使用来说，这个空间是宽敞的。后排座椅的横向宽度也够，坐三个成年人，只要不是都特别胖，肩部不会挤得很厉害。后排地板是纯平的，中间乘客放脚的地方很从容。
座椅的舒适性值得单独说一说。前排座椅的填充物软硬适中，不是那种一坐就陷进去的软，而是有支撑的韧。侧翼的包裹感不错，在转弯时能稳住身体。该有的功能像通风、加热、按摩和8向电动调节（带4向腰托）都配齐了。通风和加热的体感比较明显，不是那种聊胜于无的配置。按摩功能有多种模式可选，力度适中，下班路上开一开能放松一下腰部。后排座椅同样有加热功能，而且靠背还能电动调节大概7度的角度，长途乘坐时能稍微变换一下姿势，找到更舒服的坐姿。座椅表面的皮质透气性处理得也可以，不是那种坐久了后背和腿就闷热的类型。
关于装载能力，车内零零碎碎的储物格设计得比较顺手。门板上的储物槽挺深，能放下好几瓶水。中控台下方有一个很大的镂空区域，放个随身的小包或者抽纸盒很合适。两个杯架带有限位器，能适应不同粗细的杯子。中央扶手箱的容积中规中矩。后备箱的常规容积是462升，内部比较规整，两侧的轮拱侵占不算多。我自己比划了一下，竖着放一个28寸的大行李箱和一个24寸的登机箱后，旁边还能塞下几个双肩包。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能形成一个接近纯平的空间，扩展性不错。如果是两个人出去露营，塞下帐篷、睡垫、折叠桌椅、炊具这些基础装备，空间是够用的。但要是想同时带上大型的充气床垫、天幕、还有一大堆食材饮料，可能就需要更精细地规划一下了，毕竟它还是个轿车的形态，垂直高度有限。车头还有一个20升的前备箱，放个充电线缆或者不太脏的小件物品挺合适。
开起来的感受是重点。我开的是后驱版，电机最大功率370千瓦（约503马力），最大扭矩535牛·米，官方零百加速4.6秒。实际开起来，电动车的加速优势很明显，电门跟脚，动力释放很顺，而且这种顺是线性的，不是那种一踩就窜的突兀感。在城市里开，60公里/小时以下的再加速能力很强，超车、并线都很有信心，动力可以说是随叫随到。电池有75度（金砖电池）和103度（麒麟电池）两种可选，后者的CLTC续航能到905公里，前者的CLTC续航是715公里。充电方面，103度电池支持6C超快充，官方说从10%充到80%只要10分钟出头，充10分钟大概能增加640公里续航。75度电池支持5.5C快充，时间也差不多。对于日常通勤来说，就算用75度电池的版本，假设每天通勤50公里，一周充一次电也基本够了。周末去个周边城市，单程两三百公里，现在高速服务区快充桩也挺普遍，规划好行程，在服务区休息吃个饭的时间补个电，续航焦虑会小很多。它的能量回收力度有多档可调，我习惯调到中间档，松电门时的拖拽感比较自然，像轻踩刹车，很容易适应，也能有效减少踩刹车的频率。
底盘的表现我多聊几句。我开的这台后驱Max版没有选装空气悬架，但它的悬挂基础设定是偏重舒适和整体感的。前双叉臂后多连杆的结构，在过一些路面接缝或细碎颠簸时，过滤得比较柔和，传到车内的冲击感是那种“咚咚”两声闷响，不会让人觉得颠。经过大一点的坑洼或者减速带时，悬挂的动作比较干脆，压缩和回弹一次完成，没有多余的上下晃动，车身姿态保持得比较稳。快速过弯时，车身侧倾抑制得在一个合理的范围内，能感觉到悬挂的支撑是够的，能给驾驶者一定的信心，不会让你早早地就想收油。方向盘的转向手感建立得比较线性，低速轻盈，高速沉稳，指向算是比较精准的类型，车头对方向盘指令的响应比较及时。但就像很多电动车一样，它的转向电子味还是有一些，路感的传递不算特别丰富，你更多的是通过车身姿态和座椅的感知来了解路面情况。在高速公路上巡航，底盘给人一种安稳、贴服的感觉，面对横风时，车身的晃动控制得也不错。总体而言，这套底盘的调校是花了心思的，在保证日常驾驶舒适度的前提下，保留了一些沟通感和驾驶乐趣，属于容易上手、开起来让人感到安稳和有信心的类型。如果你对行驶质感有更高要求，加钱选上那套带CDC电磁减振和魔毯功能的空气悬架，理论上对路面颠簸的过滤和车身控制会更上一层楼。
辅助驾驶方面，新款007的硬件规格给得比较足。全车有31个传感器，包括12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及1颗激光雷达。计算芯片用的是NVIDIA DRIVE Thor-U，算力达到700TOPS。像高速领航辅助（NZP）、城市领航辅助（NZP）、全场景自动泊车这些主流功能都支持，还可以选装更高级的“千里浩瀚H7”系统，增加记忆泊车、无图园区通行等功能。它的辅助驾驶状态提示灯设计在车外前脸两侧，当系统工作时会亮起蓝色灯光，这个想法挺有意思，能让周围车辆更直观地了解你的车辆状态。
简单总结一下。2026款极氪007这次升级，核心是强化了内在的“基本功”。全系900V平台带来了更快的充电速度，长续航版通过大电池一定程度上缓解了里程焦虑。底盘在舒适和操控之间找的平衡点比较适合日常家用，有一定质感。辅助驾驶的硬件堆得挺高，为后续能力扩展留出了足够空间。它的外观内饰设计有自己的风格，不张扬但耐看，空间和配置也对得起价位。这款车比较适合那些注重整车机械素质、对科技配置有要求，同时主要用于城市通勤和家庭出行的用户。如果你对性能有更高追求，四驱版585千瓦（约796马力）的功率和2.73秒的官方零百加速肯定能带来更刺激的体验；如果你经常跑长途，或者就是不喜欢频繁充电，那么103度的长续航版会是更踏实的选择。
校对 庄武
益配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
